کار آدمک های ساختگی در واقع شبیه سازی انسانی می باشد که در  حال تصادف کردن است که این در حالی می باشد که جمع آوری این  اطلاعات از یک انسان واقعی غیرممکن می باشد.آدمک های به کار رفته در این تست ها همگی از موادی ساخته شده  است که شبیه بدن یک انسان واقعی گردد.برای مثال آنها دارای ستون  فقراتی می باشند که از لایه های متناوب از فلز و دارای دیسک و پوشش پلاستیکی می باشند.

ابزار های اندازه گیری تست

n       شتاب سنج

n       سنسور فشار

n       سنسور حرکت

شتاب سنج

این وسیله میزان شتاب را در یک مسیر ویژه اندازه گیری میکند.که از این اطلاعات می توان برای محاسبه میزان آسیب های احتمالی استفاده کرد. در اطراف یک تست تصادف ساختگی شتاب سنج های زیادی قرار داده می شود.در داخل سر آدمک شتاب سنجی وجود دارد که می تواند شتاب را در سه مسیر مختلف ( جلو و عقب، بالا و پایین، چپ و راست ) اندازه گیری کند.همچنین در سینه، لگن، پا و دیگر اعضای بدن آدمک شتاب سنج قرار داده می شود.

سنسور فشار

در داخل بدن آدمک یک سنسور فشار قرار داده شده است که میزان نیروی وارده بر قسمت های مختلف بدن آدمک را اندازه گیری می کند.نمودار نشان دهنده نیروی وارده بر استخوان ران راننده بر حسب نیوتن در طی تصادف از روبه رو با سرعت 35 مایل می باشد. می توان از میزان ماکزیمم فشار برای محاسبه احتمال شکستن استخوان استفاده کرد.

سنسور حرکت

این سنسور در قفسه سینه آدمک قرار داده می شود.که میزان انحراف سینه را در طی تصادف اندازه گیری می کند. با تحلیل نمودار متوجه خواهیم شد که سینه راننده در حین تصادف تحت فشار قرار خواهد گرفت.در این تصادف دقیق، سینه راننده در حدود 2 اینچ ( 46 میلیمتر) فشرده شده.این آسیب ممکن است دردناک باشد اما کشنده نیست.

نتایج آزمایشات

انجام آزمایشات مختلف پارامترهای مختلفی را در خودرو مورد بررسی قرار می دهد . به طور مثال انجام آزمایشات NCAP كه همانا تصادف از روبرواست بهترین آزمایش برای تعیین قابلیت های سیستم های بازدارنده در خودرو در هنگام پروژه تصادف است . این سیستم ها عبارتند از : كمربندها و کیسه های هوا. در تصادف از روبرو به دلیل ایجاد یك شتاب بسیار زیاد و ناگهانی مسافران و راننده در هنگام برخورد به مانع چنان چه این سیستم كارآیی مطلوبی نداشته باشند ، باعث تشدید صدمات می شود .

آزمایشات اروپایی NCAP و HLDI/IIHS قابلیت های دیگری را نیز دارند و آن پی بردن و تشخیص سایر صدماتی است كه به سرنشینان وارد می شود . یكی از این ها صدمات وارده از برخورد پدال های خودرو به پای رانندگان در بروز تصادف است و نیز آسیب هایی كه به رانندگان و سایر سرنشینان در اثر استفاده نكردن از كمربند ایمنی و یا کیسه ی هوا وارد می شود و چه افراد بسیار زیادی كه جان خود را مدیون كمربند ایمنی و کیسه هوا هستند .

نمونه تحلیل تست

NISSAN MAXIMA

n       موقعیت آدمک در  مقابل فرمان و  داشبورد بعد از  آزمایش نشان دهنده  فضای مناسب راننده  برای نجات است

ایربگ های جانبی بعد از تصادف باز شدند . به علت  وارد نشدن برخورد جانبی به فضای راننده برخوردی  میان سر و ایربگ جانبی  صورت نگرفت.

n       موقعیت قرار گرفتن  دوپا باعث جراحت به  آنها می شود

نتیجه آزمایش

ساختار خودرو بعد از تست :     متوسط زرد.

سر - گردن و سینه :           خوب سبز.

پا و زانوی چپ و راست :     ضعیف قرمز.